对比探歌、缤智/XR-V，一汽丰田奕泽IZOA究竟好在哪？

作为丰田SUV家族当中的新成员，外观酷炫前卫的一汽丰田奕泽IZOA很多人都已经见过其真容，而不少人认为，奕泽IZOA确实是一款具备"真功夫"的小型SUV。

在很多人的印象当中，探歌的动力、缤智/XR-V的操控性是它们各自的车型亮点。但是，一汽丰田奕泽IZOA在这些方面的表现也相对不错，综合实力更加优秀。

那么，一汽丰田这款奕泽IZOA究竟有多厉害呢？

首先一汽丰田奕泽IZOA在动力上使用了一招黑科技。奕泽IZOA搭载基于TNGA丰巢概念的首款2.0L Dynamic Force Engine（全新 TNGA 2.0L 喷气流控发动机）发动机，最大热效率达到世界顶级40%，最大功率可达126Kw、最大扭矩为203N·m。

与发动机相匹配的是新一代10速双传动CVT变速箱，可模拟10个档位，提供标准、节能、运动三种驾驶模式选择；最大的特点就是在起步的时候会使用齿轮传动，在两种传动之间自由切换，给你动力，让你更强劲，从而避免了传统CVT起步"肉"以及大扭矩下钢带打滑现象的出现。

此外不得不提的一点是，奕泽IZOA拥有如此强劲的动力总成，在燃油经济上也做到极致，拥有傲视同级的5.7L超低油耗，开车不用担心油耗问题。

而探歌除了售价高达21万的四驱版搭载7速湿式双离合器外，其余车型均为干式双离合变速器。

从动力、驾驶平顺性、可靠性和燃油经济性等几个角度来说，一汽丰田奕泽IZOA的动力系统要明显优于探歌。

以运动性见长的本田缤智/XR-V，在悬架硬件方面和奕泽IZOA存在差别。这三款车的前悬架都采用了麦佛逊式独立悬架，这也是这类级别车常见的类型，但后悬架却有着明显的不同。

奕泽IZOA基于TNGA高水准基本性能，打造低重心车架，其全系标配的后多连杆独立悬架，采用了同级罕有的纵臂型双叉臂式独立悬架，提升了行驶中车辆的稳定性与可控性，尤其在疾驰的高速道路上表现更为出色。

而本田缤智/XR-V的扭力梁式非独立悬架，虽然能节省成本和后部空间，但是技术简单，操控性和滤震性不如独立悬架优秀。

无论是结构还是性能，一汽丰田奕泽IZOA在底盘悬架方面都比缤智/XR-V拥有实质性的优势。在驾驶的操控感和舒适度上，奕泽IZOA更好。

其实从各方面来看，探歌和缤智/XR-V更像是合资品牌时尚类SUV1.0时代的产物，它们只是在动力、底盘等某个方面表现出色，但是技术老旧、设计也是中规中矩、配置也有点低，在现如今更追求个性和品质的时代已经很难引起年轻消费者的青睐。

一汽丰田奕泽IZOA凭借着其炫酷的外观、全新喷气流控发动机和新一代10速双传动CVT变速箱的黑科技、后纵臂型双叉臂式独立悬架等丰富的配置，重新树立了小型SUV这一细分市场的2.0时代新标杆。