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过去四个月,凯美瑞三次没有卖过奥迪A6,两次输给奔驰E级

2020-03-19 09:46:46来源:阅读:-

如今的车市,有一个非常大的看点:40多万的车卖的比十几万的都多,需求结构在过去一年可以说正在发生显著变化。对于豪车需求的人群正在增多,而且购买力旺盛,而豪车销量的增多必然代表着中低端车占比的下降。这种情况,可能预示着在接下来的2020年,两极分化会更加严重,即:某些豪车车型的销量会经常性超过中低端车。而豪车的跌势也会成为2020年车市一大看点,因为豪车的价格下跌,会以点带面影响整个车市。

过去四个月,凯美瑞三次没有卖过奥迪A6,两次输给奔驰E级

在过去的四个月里,作为中级车标杆,17.98万起售的凯美瑞在2019年11月,2019年12月,2020年1月三次没有卖过奥迪A6,而在2020年1月和2月两次输给奔驰E级。要知道,这还是在销量榜单前15里的排位比拼,那些销量未进前15的,销量自然也没有卖过这些40多万起售的豪车。这无疑说明,买豪车的越来越多,而这些人对中低端车型是没有太大需求的。

过去四个月,凯美瑞三次没有卖过奥迪A6,两次输给奔驰E级

图注:海外版奥迪A6

为何会发生这种变化?

①市场购买力在走强,也就是说“有钱人”越来越多了,尤其是换购的人也在增多,这里的换购指的是换车,譬如之前开的帕萨特现在要换奥迪A6(即奥迪A6L);

②在过去一年豪华车降幅较大,奥迪A6的终端降幅达到7万左右,而奔驰E级和宝马5系也有着5万左右的跌幅,这让那些本打算购买B级车的人更愿意加钱买C级车;

③购车人群年轻化对购买豪车品牌的影响不能忽视,年轻人群的提前消费观念,也着实滋养了贷款消费的习惯。

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图注:海外版宝马5系

这样的现象会在2020年导致什么?

①豪车价格下跌,销量走强,势必会对中端B级车市场造成影响,以帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁为代表的中级车领域价格战会更加白热化,尤其是目前的帕萨特终端跌幅已经在4万左右,入门版裸车价格已经到了十三四万。而像雪佛兰的迈锐宝XL跌幅也在4万左右,入门版价格已经跌至11万多。虽然日系中级车现在还算坚挺,但是面对其他品牌的冲击,凯美瑞和雅阁在2020年也不得不低下自己高傲的头颅;

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图注:海外版凯美瑞

②中端B级车价格的下探,同样会给低端合资车和自主品牌带来强大的压力,那么整个车市的价格很有可能会在2020年掀起一场比以往更加激烈的竞争。

过去四个月,凯美瑞三次没有卖过奥迪A6,两次输给奔驰E级

图注:海外版本田雅阁

中端B级车有何应对之策?

①中级车面对豪华车型的价格下探,除了降价以外没有太好的办法。因为无论是从尺寸还是内饰甚至外形而言,中端B级车和高端豪华车的差距肉眼可见;

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图注:奔驰E级内饰

②像丰田、大众这种品牌可以通过改款换代车型,增强车型的产品力。譬如在配置、尺寸、外形上进行优化,或者在售后政策上给予车主更好地选择方案。

中端B级车的“窘状”不止于此

①虽然主流豪华车的降价对于中端B级车的影响很大,譬如宝马5系,奥迪A4L等等,实际上BBA品牌的低端车型,譬如奔驰A级,宝马1系,也会对中端B级车市场份额虎视眈眈;

过去四个月,凯美瑞三次没有卖过奥迪A6,两次输给奔驰E级

图注:奔驰A级

②这还没完,二线豪华车甚至三线豪华车,同样是中端B级车的对手,尤其是二线、三线豪华轿车现在的降价幅度也很大。譬如林肯MKZ、沃尔沃S60基本都跌到了20万区,林肯MKZ入门版更是跌到了21万多,可以说市场的诱惑很大。

过去四个月,凯美瑞三次没有卖过奥迪A6,两次输给奔驰E级

图注:林肯MKZ

对于消费者,这是好事

可以预见,受需求结构的变化以及疫情的影响,在2020年下半年,豪华车领域的降幅会加大,尤其是宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级都处在了换代完成年值“壮年”期,甚至有的面临改款,维持降幅已成必然,那么相应的奔驰C、奥迪A4L以及宝马3系也会紧跟“大哥”维持跌势,那么中端B级车自然受到波及,那么A级车市场也跑不了,故2020年下半年买车预估会选择性更多,省钱不少。


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