近一个月，丰田旗下搭载的多款2.5L混合动力车型陆续有车主曝出机油增多、机油乳化现象，涉及凯美瑞混动、亚洲龙混动、荣放Rav4混动和雷克萨斯品牌的ES300h。
此事在网上和部分4S店发酵一段时间后，丰田中国官方终于发声了。我们先来看看他们的解释。
关于机油增多：
发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内；在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线；根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油；对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。
关于机油乳化：
可能是由于发动机反复在无法充分暖机的状态下使用，发动机内少量的结露水不能蒸发且混入到机油里。车辆中高速行驶后发动机会充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。
上述现象是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。我们认为上述现象不是品质问题。
从丰田的解释来看，原理上确实有一定的合理性。机油出现增多或乳化，如果不是机油本身的品质问题，那么一定是有其他液体混入了发动机的润滑系统，比如水分、汽油或冷却液。至于为什么会在这个时间点爆发，似乎也说得通：因为疫情，人们出门减少了，普遍以低速短途为主，而混动车的发动机在中低负荷状态下主要依靠电机提供动力，启动频率和时长本来就比较小，所以发动机自然没有机会充分热机，频繁在低温冷启动工况运行。
丰田的2.5L混动系统
然而，笔者仔细想了想，这套说辞还是有不少站不住脚的地方。
1.诚然，频繁短途冷启动驾驶对于任何内燃机乘用车都属于“恶劣行驶工况”，对发动机的健康和寿命确实不利。但是这种情况一般在说明书上只是要求缩短换油保养周期，可没说有机油乳化或增多的可能。
2.如果说频繁短途冷启动会引起机油乳化，那么Rav4混动车主提车第二天才19公里“中奖”，ES300h车主保养后3天30多公里“中奖”又怎么解释？难道普通车主短短两三天/二三十公里的使用环境，能比厂家在新车上市前上百万公里的耐久性测试环境还要恶劣？
3.疫情期间，短途出行不止丰田2.5混动车主，还有丰田1.8混动车主、其他品牌混动车主、所有汽油车主，为何其他车都没有因此出问题？
丰田A25系列2.5L发动机的缸体
更巧的是，几乎同一时间段，丰田在美国将召回44191台搭载同系列2.5L发动机的车型，涉及亚洲龙混动版、凯美瑞汽油版及混动版、Rav4汽油版及混动版、ES300h。根据丰田美国的官宣和美国《消费者报告》的报道，这批召回的理由是由于发动机缸体铸造过程中冷却水的水表故障，导致缸体因为没有得到适当冷却而产生裂缝），所以发动机正常运行期间冷却剂可能泄漏，引起发动机噪音异常、冒烟、故障灯亮/蜂鸣器报警、过热，进而导致发动机失速和机械损伤。而机油增多或乳化，正是冷却液泄漏的一种表现。这和国内车主遭遇的现象高度相似。
丰田在美国的召回声明
其实，这4.4万辆召回车中，真正存在问题的只有约250辆，丰田和雷克萨斯经销商将配合厂家，根据发动机序列号排查出属于故障批次的车型，然后为免费为车主更换发动机。该召回工作从4月开始进行。
同样是A25系列2.5L发动机，同样会表现出机油增多/乳化症状，那么，国内的丰田涉事车型会不会也和工艺瑕疵有关呢？我们希望有关方面能给出有理有据、足以服众的解释。
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