随着汽车消费群体越来越年轻，接触的信息渠道也越来越广，越来越多的家用车消费者开始对运动性有着更高的要求。如果放到以前，可能能够从中纠结的选择并不多，但是厂家的嗅觉还是敏锐的，所以最近几年，专为此类消费者打造的运动产品以及进行运动化转型的A级车逐渐在大众视野中有着更高的出镜率了。此次我们就从中选出四款运动A级车：昂克赛拉、菲斯塔、雷凌、领克03，看看谁更有运动潜质，满足躁动青年的用车需求呢？
长安马自达3昂克赛拉2020款
官方指导价：11.59-16.89万元
北京地区成交价：11.59-16.89万元
一句话点评：颜值非常高，设计非常骚，驾控乐趣非常高
马自达3在国内已经进化了5代，从最初的马自达323再到马自达3、星骋、昂克赛拉，骨子里的运动血统一直都得以坚持。而且，有了魂动设计语言的加持，颜值水平放在同级里都是非常突出的。现款尤其如此，车头的造型更加简洁，中网面积进一步增大，镀铬饰条更粗更宽大，和两侧的全系标配的LED头灯连为一体。同时底部的雾灯被取消，采用更为扁平的通风口，将视觉重心进一步下移，看上去更加贴地。侧面的造型更加舒展，甚至有了些许B级车的既视感。以往凌厉的腰线被适当弱化，但是俯冲的姿态依旧明显。尾部比老款更加简洁，牌照框移到了底部，尾灯的灯腔更为精致，点亮的时候非常有神。底部的黑色扩散器面积不大，双边共两出排气都是真材实料。至于尺寸，该车长宽高为4662/1797/1445mm，轴距2726mm，比起老款有进步，看上去也更加大气。
内饰设计也迎来了重大变化，简约程度有所提高，而且加入了日式的“留白”，并采用带有缝线的皮质材料进行包裹，手感相当细腻。三辐方向盘整体变细，看上去更加精干，配合细致的金属装饰，略带冰凉的操作感受很招人喜欢。指针仪表盘的中央加入了7寸液晶显示屏，虽然在显示界面上大多数时候还是传统的指针式表盘，但是必要的时候也能带来更丰富的信息显示。至于8.8寸悬浮式中控屏，也许是同级别里为数不多不能触摸的，控制机构放在挡把后面，和宝马的iDrive一样。功能上支持蓝牙、CarPlay、CarLife以及语音控制和导航（顶配次顶配需选装），整体属于实用性让位于设计，但是行车操控可能会比触摸式更安全一些。
空间对于马自达而言，向来就不擅长，对于马自达3昂克赛拉而言也是如此。头部空间比较紧张，腿部空间就属于够用级别；而且中间凸起还不小，坐着舒适性并不好。配置方面有三个独立可调头枕、中央扶手、空调出风口，但是没有任何外接电源接口，和同级竞品比有点寒酸。
昂克赛拉全系共有两款引擎可选，其中1.5L发动机最大功率86kW，峰值扭矩148N·m；2.0L发动机最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，全系均匹配6AT变速箱。参数上，并没有凸显出“创驰蓝天”的动力优势，但是实际开起来，动力总成配合的默契程度和线性敏捷的动力输出完全可以给人留下深刻的印象。尤其是变速箱，非常聪明，善于理解驾驶者的意图。不过局限性也是有的，那就是绝对意义上的动力储备，这一点还是难以和小排量增压机去比较的，所以在加速感受上，不会给人很有冲劲儿的感觉，而2.0L版本实际接近10s的加速水平也应证了这一点，至于1.5L就更甭提了，能刚好满足城市代步就算尽职尽责了。好在实测油耗都在7L左右，对于家用而言不算高。
北京现代菲斯塔2019款
官方指导价：11.98-15.48万元
北京地区成交价：10.78-14.28万元
一句话点评：直线加速本领强，专属造型时尚到夸张
虽然身陷下行的颓势，但是现代依旧卯足了劲为中国市场推出了一些专属性的车型，比如这款对准运动家用车市场的菲斯塔，在已经有了领动和名图的前提下，这款车型的推出就是为了满足那些躁动年轻消费者，所以第一步在设计上现代就开始张扬个性，丝毫不遮掩自己的侵略性和动感。车头的大面积格栅造型非常别致，顶置的镀铬饰条延伸到两侧LED大灯下方，相当有杀气；而且引擎盖的线条也很霸气，再加上两侧的LED日行灯，整体看上去甚至有点邪性，总之论面相绝对不是什么善茬。侧面的轿跑风造型非常流畅，腰线也很锐利，视觉感受还带有一些优雅。尾部的贯穿式尾灯搭配贯穿式镀铬饰条，看上去视觉效果非常突出。而且还加入了小鸭尾，底部还有一个黑色的包围，以及双边共两出椭圆排气，对于性能的展现非常高调。该车长宽高为4660/1790/1425mm，轴距2700mm，基本属于A级车的中上等。
内饰的造型相比之下就没那么激进了，但是运动风格还是非常明显。布局相对简单明了，没有什么难以操作的地方。而且在用料上还采用了带有纹路的饰板和软质材料，对于年轻人来说会更对口味。三辐平底式方向盘的造型很紧凑，底部的红色点缀配合金属装饰，看上去相当带感。仪表盘采用数显仪表+7寸液晶仪表，显示界面没啥明显变化，主要是在背景颜色上可配合驾驶模式进行更换，而且还支持丰富的信息显示，甚至连车身G值都可以显示出来。10.25寸悬浮式中控触屏非常显眼，系统响应和灵敏度都很优秀，同时配置上有CarLife、百度导航、蓝牙、语音控制、车联网、QQ音乐等功能，表现还是相对不错的。
后排的空间对于一部定位运动的家用车而言显然就不要指望表现有多好了，坐进175cm的乘客，首先轿跑式的溜背车顶就使得头部空间很紧张，其次腿部空间也并不充裕，前座背部的硬质塑料板又不能让后排乘客适当地顶在上面，所以实际活动空间并不大。至于配置，也不是菲斯塔的强项，有三个独立可调头枕、空调出风口、中央扶手，但是电源接口一个没有，有提升空间。
动力方面分为两个版本，240TGDi的1.4T发动机最大功率103kW，峰值扭矩242N·m；280TGDi的1.6T发动机最大功率150kW，峰值扭矩265N·m，同时全系匹配7DCT变速箱。在这两套动力总成中，我们更建议去购买1.6T，不仅参数更高，而且开起来非常热血。先不说灵敏的油门反馈、线性的加速力道以及双离合换挡动作的干脆利落，光是声浪上就能比得上很多竞品进行初级改装的水准了。此外还支持四种驾驶模式切换，分别为ECO、COMFORT、SPORT和SMART，其中最后一个可以根据你当前的驾驶节奏自动切换模式，并且过渡非常自然。至于不到7s的加速水平，已经完全达到了入门级钢炮的水准，成为同级同价位里的加速担当。
广汽丰田雷凌2019款
官方指导价：11.58-15.28万元
北京地区成交价：11.58-15.28万元
一句话点评：运动产品中最懂家用的，同时混动兼顾性能和经济
虽然不是卡罗拉的本体，但是毕竟身背美版的身份，而且也不会像卡罗拉那样有先前家用定位的限制，所以全新一代雷凌在外观造型上依旧是更有动感活力的那一款，把丰田的“Keen Look”设计语言贯彻的更加彻底。车头的进气格栅不仅面积变得更大，以至于把透镜雾灯都囊括进来，而且在车标处和上方的封闭中网连为一体。再配合狭长且犀利的LED头灯，这副面相完全可以用凶狠来形容。侧面的大体比例和上一代完全一致，都是低车头、长座舱和短车尾，但是线条更加干练，车窗窗框加入镀铬装饰，提升精致感。尾部的短促的确更有活力，但是好不好看就见仁见智了。黑色饰条将两侧尾灯相连，更具整体感。同时底部加入大面积的亮黑色装饰，就是隐藏的单出排气还是不太够档次。该车长宽高为4640/1780/1455mm，轴距2700mm，属于较大的型号。
内饰很大程度上扫除了老款呆板平庸的视觉感受，不仅变得更加简洁，同时带有缝线装饰的软质材料的应用，再加上镀铬饰条和钢琴烤漆饰板，使得无论看上去还是摸上去都是更加精致的。方向盘的造型和凯美瑞一样，有着更顺手的操作和细腻的手感。而在中控台布局和仪表盘样式上共分为两个版本，其中常规版本的造型和海外版本一样，大幅压缩中控台高度，采用9寸悬浮触屏（最低配无屏），采用酷炫的界面设计，以及蓝牙和CarLife，双擎版还带有能量监控等信息，仪表盘则为传统指针仪表+右侧彩显行车电脑；而国内专属的科技版则更换为12.1寸中控屏，同时出风口和空调也随之做出调整，对于当下“特斯拉式”大屏风潮迎合得很到位，而且还多出了智能导航和语音控制系统，双擎版的能量监控也更直观，至于仪表盘则为两侧指针仪表+7.7寸液晶仪表，并带有HUD抬显，实现信息联动。
虽然有着不错的轴距，但是后排的乘坐表现并不尽如人意，先不说只有顶配才配备两侧独立可调头枕、中央扶手、空调出风口、皮质座椅和双USB接口，而且在空间上也无法提供给180cm体型的乘客尚且满意的余量。好在地板接近纯平，中间座椅也比较柔软，坐满五人感受还算不错。
动力方面分为燃油版和混动版，前者搭载1.2T发动机，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，匹配可模拟10速的S-CVT变速箱；后者搭载1.8L自吸引擎+电动机，最大功率分别为72kW和53kW，峰值扭矩分别为142N·m和163N·m，综合功率90kW，匹配E-CVT变速箱。其中价格更为低廉的燃油版本的发动机能根据负载不同来动态切换阿特金森循环和奥托循环，以平衡经济性和扭矩输出。实际开起来低速扭矩比较充沛，初段提速比较积极，而且变速箱的平顺性难以挑剔，就是急加速的时候换挡略慢，且后劲不足。如果选择混动版本，先不说日常瞎开都超不过6L/100km的油耗水平，就是在动力表现上也要比1.2T来的更强，至少在80km/h内提速不成问题，得益于电机的特性，加速相当敏捷；至于之后到中高速再加速就需要一点耐心了，建议切换到“PWR”模式，会有更活跃的动力输出。
领克03 2019款（不包括03+）
官方指导价：13.38-16.68万元
北京地区成交价：12.68-15.98万元
一句话点评：豪华的质感同级领先，别致的设计极具个性
虽然“自居”合资品牌，但是领克依旧是一个高端定位的中国品牌，而且在各方面的素质上都对标BBA的产品来打造自家车型。而且争议性极大的造型设计也在领克旗下车型最初面世时带来了两极化的评价，领克03也是如此。车头的分体式头灯是领克辨识度最高的家族设计，全LED的光源也带来了不错的照明效果。侧面的造型相对平淡一些，主要的亮点在于A柱一直延伸到尾窗挡风两侧的镀铬饰条点缀。尾部的层次感明了，同时尾灯内部的造型也很有立体感。此外运动版还采用了非常繁杂的扩散器装饰以及双边共两出尾排，不过相比之下普通版的朴素更耐看一些。尺寸方面，该车长宽高为4639/1840/1460mm，轴距2730mm，车宽和轴距都有所优势。
相比外观，内饰的设计主要是凸显豪华的做工和考究的用料，在布局设计上并没有多少标新立异的地方。除了大面积的软质塑料，还采用了自带反光效果的PU材料，有着非常独特的质感。全系标配的10.2英寸触摸屏非常抢眼，融入了导航、蓝牙、车载互联（高配）/CarPlay&CarLife（中低配）、语音控制、车联网等诸多功能，实用性很强。而且操作的便利性很不错，和空调面板也融为一体。10.25寸全液晶仪表也为全系标配，虽然界面没有什么特别科幻的感觉，但是也支持四种主题切换，显示的信息也比较丰富。三辐方向盘的盘辐适中，但是比较细，皮革包裹自带打孔，还带有换挡拨片（1.5T顶配&2.0T标配）以及四向手调。
由于轴距比较长，所以后排的空间优势不小，即便是185cm的乘客坐在后排，头部和腿部都有着不错的余量。此外地板接近纯平，即便座椅略硬，临时满载应急也没有问题。不过有一点取舍上的问题，主要是前排靠背背部的黑色塑料饰板，属于典型的实用让位设计，腿一旦顶到上面就容易磕疼。配置方面，有三个独立可调头枕、后排出风口、中央扶手、双USB接口，再加上比较柔软的座椅，乘坐感受还是挺有优势的。
动力方面，目前现款搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机，最大功率分别为132kW和140kW，峰值扭矩分别为265N·m和300N·m，同时分别匹配7DCT和6AT变速箱。在价格上，二者的差距也在2万元以内，基本属于“不嫌弃三缸就选1.5T，或者多花钱买四缸图安心”。不过，即便是1.5T版本，8s出头的加速和7L左右的油耗也不可小视。更何况开起来给人的感觉还挺有劲，起步很轻盈，给点油车子就愿意冲。中后段的再加速也能做到随叫随到，应对超车比同排量竞品更有底气。双离合的表现很平顺，动力衔接很顺畅。至于2.0T版本，参数上没有明显差别，主要的变化就在于各个转速段都有更充沛的扭矩储备，从容指数有所提升。而且6AT的可靠性和平顺性更上一层楼，虽然换挡速度为此也牺牲了一些。
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